近日，工信部运行监测协调局局长郑立新在国务院新闻办发布会上表示，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》将于近期正式发布。中国市场对新能源汽车的重视程度有目共睹，这也促使各车企在新能源汽车领域加速发展。
北汽新能源作为国内较早涉足该细分市场的车企，多年来不断加大产品投入和技术研发，旗下产品得到了明显进步，特别是在电池方面，据悉，最新的eu400车型其综合工况可达到360km的续航里程，等速下最高可达460km。虽然续航能力只代表一方面，但是国内消费者普遍看重它，只有达到心理预期后才会考虑购买。
外观小幅改变 更偏向实用性
作为eu260的替代产品，eu400的外观变化主要是在前格栅处，飞翼式前格栅被黑色钢琴漆面取代，且右上角配有“blue”标识，快速充电接口隐藏在logo处。前大灯采用卤素光源 透镜组合。
新车长宽高分别为4602/1794/1515mm，轴距为2650mm，处于同级平均水平。交流充电口位于传统燃油加注处，慢充大约需要10小时。轮胎方面，北汽eu400采用韩泰-傲特马系列轮胎，尺寸为205/60 r16，偏舒适型。
尾部设计中规中矩，配备后三点式泊车雷达和倒车影像，尾灯同样采用卤素光源，符合同级水准。
内饰做工一般 部分功能未体验
eu400的内饰设计沿用了eu260的风格，并无明显变化。只是在装饰条和饰板上面做出了细微改变。
多功能方向盘握感一般，或是因为尺寸偏大的缘故，操控起来有些许不适。同时，据同行人员反映，由于方向盘可调节幅度较小，个子高一点的驾驶者，会觉得离方向盘很远。
炮筒式仪表盘度数清晰，虽然标底速度为180km/h，但在实际加速测试时，eu400的最高可达到110km/h，而厂商给出的数据是120km/h。
9英寸中控屏集合导航、多媒体、蓝牙等功能，但由于导航模块未加载数据，导致我们没能体验这一实用功能。中控台下方控制区按键布局合理，操控顺手。
虽然这是一辆纯电动汽车，但后备箱并没有受电池组的影响，满足日常储物需求。
电池容量大 续航里程有保障
由于eu400配备高性能三元锂电池，总容量达到54.4kw·h，能量密度高达125wh/kg。当车辆行驶60万公里后，电池性能仍保持在80%以上，续航在-10℃可达常温85%。同时，新车采用e-motion drive电驱系统2.0版，能够将96%的电量转换为动能，保持了车辆的高性能运行和续航能力。充电方面，eu400的电量从30%充至80%只需48分钟。
本次试驾实际测试时间为周二上午9点，出发地为北京市南三环北汽新能源鸿都4s店,目的地为北京市延庆区的滴水壶百里画廊。全程约150公里，途径包括城市路面、高速路面、山路等综合路况。此外，一车共4人乘坐，全程开空调，不刻意控制车速，较为真实的模拟用户日常用车环境。
往返后的最终成绩为实际行驶里程294公里，剩余里程91公里，总里程为385公里。值得注意的是，在回程期间，驾驶者有意测试了几次eu400的0-50、0-100公里加速性能，致使能耗加大。如果不考虑急加速、急刹车等综合因素，相信实际里程可达到400公里以上。